企业应尽快将节能优惠新政付诸消费者

相比较新能源汽车补贴政策,三部委于6月份发布的“‘节能产品惠民工程’节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则”更加受到广大消费者的关注,因为新能源汽车的补贴现阶段距离普通消费者还很远,而传统节能汽车的补贴则马上就可以被实施。6月30日,三部委也发布了第一批71款符合节能补贴政策的推广目录。

近期,各大媒体都对节能补贴政策的终端实施情况进行了调查,发现确实存在少数厂家或者经销商对于补贴政策实施拖沓甚至不予补贴的情况存在。据搜狐转载的新京报记者暗访还发现,个别品牌如比亚迪的个别经销商或出于挽回利润等因素考虑,称“该品牌微车F0让利幅度已让经销商无利可图,不会在原有的巨额优惠基础上再追加3000元的补贴。”

在这一补贴政策刚刚出台时,部分业内人士就对这一补贴政策的实际效果表示质疑,因为补贴费用是由厂家在销售时兑现给消费者,厂家很可能将补贴前实施的降价取消,消费者则很难真正享受到国家财政补贴带来的实际优惠。从目前来看,这一担忧并非不无道理。

三部委公布了第一批的推广目录之后,首先对这一政策作出肯定回应的厂家是广汽本田,6月30日搜狐汽车联系广汽本田相关负责人,官方回复即表态:6月30日起广汽本田全国400多家经销商将在厂商指导价基础上对这6款车型直接减免3000元,消费者可在购买时直接享受此优惠。而另外一部分厂家,对此政策回应则是模糊与拖延,比如东风悦达起亚,他们的公关公司经理表示暂时无法给出明确相关信息,也在等待国家的明确细则的下发,待有进一步消息后,会通过搜狐汽车告之广大网友。除此之外,更多的厂家选择了沉默,并没有对节能惠民的新政给予正面回应。

在三部委于发布的“‘节能产品惠民工程’节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则”中,并没有提到符合推广要求的车型的具体实施情况有何种监督,也不知道厂家去财政部认领这一部分补贴时需要哪些材料和手续,我想既然厂家在申请财政补贴时都非常积极与热情,而对于认领后的具体实施则有些怠慢,说明这其中还是有不少的猫腻可玩,这也不得不让我怀疑大部分厂家对于三部委新出台的节能惠民政策真正落实到消费者身上的真诚度。

我且不问厂家是不是在申请了财政补贴之后是否将原有的厂家优惠取消,但总不能申请了国家补贴之后还不真正将这一优惠提供给消费者,那就是得了便宜还不卖乖了。其实对于国家的这一节能优惠补贴政策是否能够真正左右汽车市场销售格局,我的观点是效果不大。早在新能源补贴政策未出台之前,我的观点是“不论白猫还是黑猫,能抓到老鼠就是好猫”,只要是节能车,都应该给予补贴,尤其是当下市场的绝对主力——传统能源汽车。国家政策确实做到了这一点,但是补贴的错误实施方法却并不能真正让政策发挥它的力量。那么,政策本身存在缺陷,就更需要厂家通过自己的诚信来弥补缺陷,提升厂家的公信度,而不是在这个时候贪小便宜而不顾企业形象。

虽然从经济上来讲,消费者从节能优惠政策中并不一定能获得什么看得见的好处,但是,现如今环保概念日益深入人心,即使市场的售价格局不会有太大变化,但贴有节能优惠标志的车型肯定会受到更多消费者的欢迎。从这一点上来说,尽快将三部委的“节能惠民政策”付诸实施更有利于提升企业在消费者心目中的环保责任感。

这几天在关注“节能惠民政策”时,我还看到一条让我颇为认可的信息。虽然飞度1.3AT的整备质量增加2Kg(原文说是3Kg)即可被划归到下一档的整备质量,6.7L/100Km的综合油耗就能到符合节能优惠的标准,但是广本否认了会为了获得节能优惠补贴而采取这样的行动,其旗下的4款锋范和其他2款飞度已在节能优惠之列。

之所以对此信息表示认可,是因为我作为一名排放和油耗方面的工程师,在对车辆如何应对国家三阶段油耗标准时首先想到的就是通过改变车型的申报整备质量来提升一个油耗档次,从而更容易的让车型达到国家三阶段油耗标准。广本能够站出来说他们不这么做,着实让我感到有些敬佩。政策确实有很多猫腻可钻,这也是厂家们在面对突发问题时最先想到的应急手段之一,能够主动站出来说我不会那么做,确实不是一件容易的事情,因为咱们中国人一向讲给自己留条后路,表态说不做,就是堵了自己的后路。

在《杜拉拉升职记2》中,孙建冬劝阻沙当当离职时说了这么一句话:你走出去,就冲着公司的这块招牌,客户也给你三分薄面。这句话说的,其实就是企业的形象。当和竞争对手的产品品质属于同一个档次的时候,一个优良的企业形象将更有利于销售行为的真正实施。由此,在看待三部委“节能惠民政策”上,我们的企业应该及早的将这一部分优惠真正提供给消费者,即使竞争对手也降价3000,但性质完全不同。